Плаваюче пневматичне гумове крило Yokohama з ланцюгом і сіткою

Плаваючі пневматичні гумові крила Yokohama з ланцюгом і сіткою для шин

Огляд продукту

ЦВІТІННЯПневматичні гумові крила Yokohamaце високо{0}}ефективні плаваючі системи проти-зіткнення, виготовлені в суворій відповідності доISO 17357-1:2014міжнародний стандарт. Використовуючи високу еластичність стисненого повітря як буферного середовища, ці плавучі крила розроблені для важливих морських операцій, включаючи пересадку-на-судно (STS) у-морі, подвійні банківські операції та пересадку-на-причал (STB) у доках, причалах і океанських терміналах.

Завдяки прогресивному поглинанню енергії та низькій силі реакції, пневматичні крила типу Yokohama унікально підходять для захисту рідковантажних суден (танкерів LNG/LPG) і військово-морських оборонних суден, які перевозять високочутливе електронне та структурне обладнання.

Три{0}}рівнева структурна архітектура

Основний корпус нашого пневматичного морського крила Yokohama виготовлено за допомогою точного-процесу вулканізації під високим тиском, який плавно поєднує три різні функціональні шари:

Зовнішній гумовий шар:Виготовлено з міцної-компаунду з високим-розтягуванням, розробленого для того, щоб витримувати сильні зовнішні впливи, напруги зсуву та суворе морське вивітрювання. Цей шар захищає внутрішні шари від структурного стирання та деградації озону в екстремальних погодних умовах.

Посилений шар синтетичного корду:Використання багато-шарового поліамідного волокна з високою-розтяжністю (-синтетичного шинного корду), розташованого під оптимізованими інноваційними кутами. Ця технологія зв’язаних шпагатів рівномірно розподіляє зовнішні навантаження та робочі навантаження, забезпечуючи структурну цілісність корпусу та рівномірне поглинання енергії під час стиснення.

Внутрішній гумовий шар:Розроблено з високоякісних повітронепроникних еластомерних сполук, спеціально розроблених для повної герметизації стисненого повітря всередині, мінімізуючи-тривалий перепад тиску та витік повітря.

Технічні характеристики та матриця продуктивності

Наступна матриця детально описує наші стандартні розміри пневматичних гумових крил Yokohama, перевірені на aМежа прогину при стисненні 60%.як для початкового внутрішнього тиску 50 кПа, так і для 80 кПа. Спеціальні розміри та не-стандартні профілі можуть бути розроблені за запитом.

Класифікація крил і показники тиску

Структурні конфігурації

Тип-ланцюга та-шини (CTN):Корпус крила повністю закритий захисною решіткою, що складається з важких-ланцюгів, дротяних канатів і високо-міцних шин. Кожен кінець клеми надійно з’єднаний разом за допомогою спеціальних одинарних або подвійних буксирних кілець. Така конфігурація захищає гумовий сердечник від сильного тертя бетонними стінками причалу та нерівними корпусами кораблів.

Тип стропи:Спрощена конфігурація, призначена для розгортання без зовнішнього ланцюга-і-шини. Гладка гумова зовнішня частина мінімізує вагу крила, сприяє швидкому розгортанню та настійно рекомендована для захисту корпусу на морських кораблях, де не-маркування має важливе значення.

Позначення початкового тиску

Пневматичний 50 (початковий внутрішній тиск: 50 кПа):Розроблено для стандартних операцій, що вимагають меншого та м’якшого профілю сили реакції для захисту делікатних структурних корпусів.

Пневматичний 80 (початковий внутрішній тиск: 80 кПа):Розроблено для-офшорних операцій із високим навантаженням, які вимагають максимального поглинання енергії, щоб протистояти сильному хвилюванню.

Основні прикладні середовища

Трансфери-корабель-на-корабель (STS):Безпечне розпалювання та бункерування нафтових танкерів, суховантажних суден і морських суден постачання у відкритих водах.

Подвійні банківські операції:Закріплення паралельно пришвартованих суден на якірній стоянці або в межах порту з обмеженим доступом.

Трансфери-до-причалу (STB):Забезпечення динамічних відстаней на спеціалізованих пристанях, бетонних пристанях і доках-припливу-.

Захист-вантажу високого ризику:Спеціалізовані причальні установки для танкерів для зрідженого газу, зрідженого природного газу та хімічних речовин, які вимагають мінімального локального навантаження на корпус, щоб уникнути розтріскування конструкції.

Корпоративні облікові дані та гарантія якості

Заснована в 1992 році,Qingdao Florescence Co., Ltd.працює як одне з найбільших у Китаї повністю інтегрованих підприємств з виробництва морських крил. Ми зберігаємо давню-позицію схваленого глобального постачальника оборонних послуг, доставляючи пневматичні-системи високих{2}}специфікаційВМС Франції, ВМС Бангладешта інші міжнародні військово-морські сили. Усі етапи виробництва перевіряються відповідно до систем ISO 9001, і наш перелік продуктів має офіційні-сертифікати затвердження типу відCCS, BV, ABS і RS.

Поширені запитання про пневматичні крила

Технічний вибір і продуктивність

Q1: Чому пневматичні гумові крила рекомендуються для танкерів LNG/LPG?

A:Судна для перевезення рідких вантажів мають дуже чутливі конструкції корпусу. На відміну від жорстких твердих крил, пневматичні крила використовують стиснене повітря для доставким’який, прогресивний профіль прогину-навантаження. Це забезпечує рівномірний низький контактний тиск навіть під час стоянки під кутом, захищаючи корпус і уникаючи ризику іскріння поблизу кріогенних резервуарів.

Q2: Яка технічна різниця між внутрішнім тиском 50 кПа та 80 кПа?

A:Це визначає початкову жорсткість і енергоємність.80 кПакрила мають попередній-вищий тиск, щоб поглинати величезну кінетичну енергію, що робить їх ідеальними-для великомасштабних кораблів і бурхливого відкритого моря.50 кПакрила пропонують більш м'який контакт із меншими силами реакції, захищаючи рами менших або морських суден від високого структурного навантаження.

Q3: Які конкретні дані потрібні для правильного вибору моделі крила?

A:Для розрахунку точної моделі нам потрібна вашатип судна, дедвейт тоннаж (DWT), проектна швидкість причалювання, кут причалювання, місцеві приливні коливання, а також креслення конструкції дока/причалу.

Конфігурації та стандарти

Питання 4: Яка різниця між типом стропи, ланцюгом-і-типом шини (CTN)?

A: Тип слінгукрила мають голу гумову оболонку з кільцями для підйому, що робить їх легкими, економними та ідеальними для чистих доків або доків-до-доків.Тип CTNкрила загорнуті в-покришку-і-ланцюгову сітку-. Ця сітка діє як жертовна броня, поглинаючи всі тертя корпусу, розрізи та проколи під час операцій судно-to-(STS).

Q5: Яким міжнародним стандартам якості відповідають ваші крила?

A:Усі наші пневматичні гумові крила виготовляються, перевіряються та повністю сертифіковані в суворій відповідності доISO 17357-1:2014стандартний, із використанням багато{0}}шарового високо{1}}синтетичного корду шини для максимального утримання тиску.

Операції та логістика

Запитання 6. Чи підходять ваші пневматичні крила для переміщення-на-корабель (STS)?

A: такВони спеціально оптимізовані для-пересадок STS у відкритому морі, морських бункерних платформ, віддалених нафтових і газових терміналів і тимчасових морських доків.

Q7: Як упаковуються та доставляються пневматичні крила?

A:Щоб максимізувати використання контейнерів і мінімізувати ваші витрати на морський транспорт, ми зазвичай відправляємо їхспущений і щільно складений. Однак їх також можна доставити напів-надутими або повністю зібраними за запитом для негайного розгортання.

Q8: Чи можна відремонтувати пневматичні крила на місці-якщо вони пробиті?

A: такНезначні поверхневі порізи або проколи можна відремонтувати за допомогою професійних матеріалів для гарячої/холодної вулканізації. Ми можемо надати повні ремонтні комплекти разом із-за-покроковими інструкціями безпосередньо з вашим вантажем, щоб забезпечити термін служби понад 10 років.